日前，东风日产公布了2019年12月最新销量数据，据悉12月份其销量为129258辆，同比下降3.7%。而2019年全年的销量为1170278辆，同比微增0.3%。而据乘联会数据显示，2019年全年狭义乘用车累计销量达2069.8万辆，同比下降7.4%。在整体行业大幅下滑的背景下，东风日产能够实现同比缓增固然不易，但是在日系传统三强中，东风日产已经显露出疲态。
对比来看，2019年，本田中国在国内的总销量为1554433辆，同比增长了8.5%，创造本田在华年度销量历史最高纪录。而2019年丰田汽车在华销量为162万辆，同比增长9%。可以看到，东风日产从增速来看已经远远落后于丰田和本田。
而从具体车型来看，日产轩逸依然是东风日产在国内的最大支柱，其在12月份的销量突破了6万辆大关，达到61820辆，占比日产销量的47.8%，而其2019年的累计销量也达到了465715辆，同样占比较高。
值得关注的是，轩逸当前的销量依然由新款和老款轩逸共同贡献，其中老款车型凭借着大幅降价的价格优势，其销量的贡献率依然颇高。虽然说当前轩逸的销量成绩十分亮眼，但是从产品力来看，轩逸已经跟卡罗拉和思域拉开了较大的差距，目前只能凭借空间和价格来保持销量，而不再是靠技术的领先。这一点，颇有些类似于当前韩系车在国内的处境。
当然没有技术优势的轩逸固然可以靠空间和价格，来抢占低端的家庭用车市场。但是对于定位为中型车的天籁来说，处境就没有这么理想了。在销量持续低迷的情况下，天籁不得不开始在终端通过大幅降价的策略来保持市场份额，而其全年86578辆的销量成绩，已经大幅落后于雅阁、帕萨特和凯美瑞。都说“得中级车得天下”，而东风日产显然已经丧失了此前的优势。
此外骐达在2019年的销量为75036辆，同比增长了22%，不过随着2020年全新飞度的到来，骐达在两厢车市场还将遭遇更大的压力。而蓝鸟在2019年的销量为47371辆，同比微增了4.5%，在主打运动轿车市场，东风日产也算是保住了一些颜面，但是西玛的尴尬结局不得不让人唏嘘。
而在SUV产品方面，奇骏在去年全年的销量为212629辆，同比增长了3.9%。虽然说奇骏在当前的销量依然能够保持在合资SUV领先的位置，不过增幅也明显趋缓，并且随着全新RAV4、本田皓影等新车的到来，奇骏也开始面临更大的压力。当前其CVT变速器的质量问题，也成为其销量提升的一大隐患。
而新逍客在2019年成为东风日产为数不多的亮点车型，其全年的销量达到182133辆，同比增长了9.9%。而劲客和楼兰的存在感依旧不强，在2019年这两款车型的销量分别为45171辆和23523辆。
写在最后
整体来看，东风日产虽然在2019年依然能够实现同比微增，但是整体形势依然不容乐观。过于倚重的轩逸，对于消费者来说已经没有多少领先的技术优势，正在由“技术日产”彻底向着“人、车、生活”转变。而当没有了“技术”标签，过度减配的东风日产未来又能如何呢？
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