继蔚来之后，国内又一家造车新势力也即将赴美上市。
近日，据外媒报道，理想汽车已申请在美国进行首次公开募股（IPO），计划筹资至少5亿美元（约合人民币34.8亿元）。
据钛媒体了解，理想汽车一个月之前刚完成首款“理想ONE”的量产，相较于已有营收的蔚来、小鹏汽车等，还未大规模交付的理想，更需要上市来扩大融资渠道。
过去一年，国内造车新势力过得并不轻松，在融资难、补贴退坡的困境下，众车企在寒冬中蹒跚前行。
2020年初，国产特斯拉的交付，让这些车企的处境雪上加霜。如此境况之下，理想汽车还能“理想”前行吗？
4年半时间实现量产，理想汽车谋求IPO输血
造车从来都不是一件容易的事。
从2015年7月创立北京车和家信息技术有限公司（理想汽车的运营主体，下称“车和家”）开始，到2019年12月4日，理想汽车花了接近4年半时间，才将首台编号为001的“理想ONE”交付给作家韩寒，至此拉开了交付的序幕。
然而，理想汽车迎面撞上的，便是新能源市场的“寒冬”。
据中汽协的统计数据显示，去年11月，我国新能源汽车销量为9.5万辆，同比下降43.7%，连续第五个月出现销量同比下滑。去年前11个月中，国内新能源汽车总销量为104.3万辆，同比仅增长1.3%，而2017、2018年的年度销量同比增幅高达50%。
与市场寒冬相比，理想汽车本身存在的质量问题，也让它遭遇口碑危机。
据媒体报道，部分车主反映新车出现排放系统故障、动力电池故障报警等，后经查实属于系统误报。
对于新车交付后的种种问题，李想在其个人官方微博直言“有问题第一时间指出来对我们是最大的帮助，在理想汽车内部，发现问题和解决问题，就是创造价值的过程，隐瞒问题就是自杀。”
虽然解决问题的态度很诚恳，但首款车就出现舆论质疑的声音，对李想及其投资人来说这显然不够“理想”。
那么，造车路上经历不少波折的理想汽车，目前市场表现到底如何？
据资料显示，2018年，公司的营收为1.7亿元，亏损7.19亿元；2019年上半年的营收为527.76万元，亏损6.29亿元；截至2019年6月30日，公司资产总额为58.42亿元，负债9.31亿元。
在当前市场环境下，作为一家尚未盈利的企业，通过上市募资缓解量产的资金压力，登陆美股是理想汽车难以回避的抉择。
事实上，早在半年前，理想汽车赴美上市的传闻就开始在业内流传。
去年6月，理想智造股东之一利欧股份发布公告称，车和家拟搭建VIE并实施相关重组，似乎坐实了理想汽车海外上市传言。8月，江苏省国资委发布一则产权转让公告，显示车和家0.91%的股份以829.5455万元的价格被转让。国资股份的退出，意味着车和家的海外上市之路更近了一步。
12月13日，车和家发生了工商变更，注册资本由原来的9.15亿元变成了6.83亿元，缩水近25%。资产减少的同时，理想汽车多位股东、投资人退出，并新增多位股东。
投资人的退出，让业界质疑的声音再次放大。不过，也有行业分析人士指出，理想汽车的此次调整是为了搭建VIE架构，以实现尽快上市。
不管外界如何猜测，理想近来的一系列举动，都从侧面印证了其亟待上市输血造车。
据公开资料显示，理想汽车最近一次募资，发生在2019年8月，由美团创始人王兴领投的37亿元C轮融资，累计融资额达到110亿元，来到了200亿市值的关口。
不过，在造车新势力眼中，100亿元的融资总额，根本无法实现量产。蔚来汽车李斌曾言造车的门槛是200亿元，小鹏汽车董事长何小鹏更是感慨“200亿元根本不够花”，可见造车耗钱之恐怖。
即便顺利实现上市，也并非高枕无忧。
2019年，国内首家赴美上市的蔚来汽车过得跌宕起伏，股价一度跌至1.39美元，逼近“1美元退市”红线，同时裁员、召回、人事变动、融资困难等负面消息缠身。
蔚来不久之前公布第三季度亮眼财报之后，才熬过“至暗时刻”，在资本市场迎来了久违的大涨行情。不过，蔚来当前3美元上下的股价，和上市首日开盘价6.60美元相比，依然相距甚远。
对于刚实现量产的理想汽车而言，上市之后大概率也躲不过蔚来趟过的坑。
而就在理想汽车谋求上市、蔚来汽车股价回暖之际，国产特斯拉的进入，在车企界搅动起一番风浪。
特斯拉杀入中国市场，造车新势力“雪上加霜”
1月7日，特斯拉创始人马斯克在上海特斯拉超级工厂亲自将首批车型交付至用户手中，正式开启特斯拉国产化之路。
过去一年，“中国速度”在特斯拉身上得到淋漓尽致的体现。
2019年1月7日，特斯拉上海超级工厂在临港产业区动工；4月，桩基施工完成，搭建厂房钢结构；9月底，工厂主体全部完成；10月，工厂试生产；12月30日，开始首批交付。
此前不久，特斯拉透露当前产能已经达到每星期3000辆，达到了一期工程年产能15万辆的规划上限。按照规划，特斯拉上海工厂年产能将达50万辆。
那么，国产特斯拉在国内市场的竞争力到底如何？
第一，从价格来看，以目前国产特斯拉Model3为例，根据1月3日公布的最新国产售价，基础价从35.58万元降至32.38万元，再减去其享受的新能源补贴政策，最终落地价格已下探至29.91万元。
要知道，此前购买一辆特斯拉Model 3需要四、五十万元，如今不到30万元的价格，无疑会让不少消费者心痒。
况且，据特斯拉上海超级工厂制造总监宋钢透露，计划在2020年底实现特斯拉100%国产化，届时国产特斯拉的生产成本大约仅为美国总部的65%，意味着其价格将进一步降低。
从售价区间来看，当前国产版Model3已经开启与蔚来、小鹏等一线造车新势力的产品同价位竞争，小鹏汽车P7的预售价在24万到37万元，而理想ONE也以32.80万元的售价，站到了同一个擂台上。
未来，更加便宜的特斯拉国产车，或将收割越来越多中国车主，“蔚来们”将直观感受到这条“鲶鱼”带来的压力。
第二，在中国造车新势力内地融资日益困难的情况下，特斯拉先后获得多家中国银行的巨额资金支持，用以发展中国市场。
2019年3月，特斯拉从建行、工行及浦发银行处总共贷到5.21亿美元（约合35亿元人民币），建厂初期只需支付利息即可。12月底，特斯拉再次获得总额112.5亿元的贷款，除将用于上海超级工厂的建设和生产，还可能用于偿还明年3月4日到期的人民币35亿元的债务。
充足的弹药，为特斯拉快速扩张打下了基础。相比之下，“蔚来们”的融资难题待解。
此前，蔚来汽车宣布与亦庄国投达成100亿元融资协议，后来杳无音讯。小鹏汽车曾豪言“2019年年底之前累计融资300亿元”，而据公开消息，截至2019年12月，仅完成约130亿元，差距还很明显。
第三，基建的成熟与否，也影响着用户的购买倾向。在充电桩数量方面，特斯拉已远远超过了对手们。前不久，特斯拉宣布在中国大陆建成第300座充电站，覆盖超过140个城市，超级充电桩数量突破2300个，意味着在国内主要城市，车主都能完成补电需求。
必须要承认，特斯拉在新能源汽车中的地位颇为稳固，“特斯拉中国”的到来势必会压缩“蔚来们”的生存空间，然而不破不立，唯有通过持续创新，提升产品的竞争力，方可在残酷的丛林竞争中存活并发展壮大。（本文首发钛媒体，作者/柳牧宗）
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