新经济形势发展下，“产业生态”成为一个炙手可热的词汇。如果把企业比作一棵树，产业生态就是一整片森林。企业发展不仅要考虑市场、考虑行业，还要考虑整个产业生态建设。结合今年在十四五规划、政治局会议上多次提到的“专精特新”概念，培育“小巨人”企业和“单打冠军”企业，“补链强链，解决‘卡脖子’”，建设良好的产业生态系统离不开上中下游产业链上的企业协作。
在这种背景下，一场聚焦工业移动机器人行业“专精特新”中小企业的专场会议——“2021工业移动机器人专精特新小巨人成长专场”在上海举办，会议直击“保护原创”“良性竞争”等行业痛点，畅聊工业移动机器人发展趋势、产业协作生态，宛如一颗平地惊雷引发行业内空前讨论。
本次会议由未来机器人冠名，邀请了移动机器人细分赛道的领军企业代表，包括：
杭州迦智科技有限公司CEO陈首先；
深圳市海柔创新科技有限公司CEO陈宇奇；
深圳优艾智合机器人科技有限公司CEO张朝辉；
上海乐橘科技有限公司云联事业部部长李桉栋博士；
杭州壹悟科技有限公司CEO朱礼君；
新松机器人自动化有限公司移动机器人BG副总裁王玉鹏；
合肥搬易通科技发展有限公司总经理韩龙；
星猿哲科技（上海）有限公司CEO周佳骥。
嘉宾围绕着“新常态下的强链生态”，分别从横向广度与纵向深度两个方向进行交流讨论。以下为圆桌讨论会实录，略有删减：
圆桌讨论会一
主持人：中国移动机器人（AGV/AMR）产业联盟秘书长李进科
问题一：专精特新企业需要怎样的生态模式？企业未来的生态合作方式有哪些？
关键词：尊重原创，良性竞争
李陆洋：首先，企业所在的赛道中生产的产品，要坚信其有很好的市场，要将产品做“专精”，即“专业化”和“精细化”。《天龙八部》中有段剧情讲的是鸠摩智上天龙寺问僧人你会这个吗？你会那个吗？僧人面面相觑，枯荣大师开口问本因的武学练到第几层境界？本因答第四层。枯荣大师说你连自己的武学都未能精通，又何必贪求其他武学。企业也是如此，要看准自己的产品和市场，将其做到“专精”，当有项目超出你的产品服务范围，你可以去找合作伙伴一起合作。其次，在行业中要尊重原创，要良性竞争。
张朝辉：从客户角度来考虑，他们想要的是一个完善的、完整的解决方案，能够帮助他们解决所有的物流问题。但是从我们企业自身角度来说，一个产品很难覆盖客户的整个物流环节，同时目前行业内存在了不少项目烂尾、低价竞争等不良情况时有发生。这时候达成生态合作，无论是对专精企业，还是对客户来说，都是必须的。
陈首先：物流的赛道很广，市场很大，能够在赛道中脱颖而出的企业，一定有自己的独特的创新模式去解决某个细分领域中的应用场景。行业中的后来者去跟随创新者、先行者的脚步这是必然会发生的情况。但是从一家企业的长远发展来看，想要获得长久的发展，还是必须要有自己的核心的、独特的优势和解决方案。低价竞争最终伤害的是行业，还有客户的利益，适当的价格竞争会促进行业发展，但过度的价格竞争会扼杀行业里的创新者。
陈宇奇：目前AGV行业还处于早期阶段，各家的组织能力有限，难以达到华为、IBM那样的企业级，拥有多产品线，提供全面成熟的产品服务。专精企业都有各自擅长的领域，但还未能强大到把每个领域都做到专精，因此行业达成生态合作无论是对专精企业，还是对客户而言都很有必要。
小结：企业要将自己的产品做到专精，要有核心的、独特的优势和解决方案，打造良性竞争环境，共促行业生态合作。
问题二：怎么利用产业协作达到规模化复制？
关键词：工业物流，提高“人效”
张朝辉：工业物流是一个相对复杂的领域，会面临许多环节，从料仓到产线，从产线到产线，还涉及到许多不同的设备、机台、料架等等，我们在探索过程，希望能和核心合作伙伴一起将各个物流环节打通，整合一个完整的解决方案给到客户。工业物流过去没有标准化，我们相信未来会有，通过生态合作的力量，慢慢形成大家通用型认可的标准。
陈首先：在工业物流领域中是先有场景再有叉车，机械设备是重头，物流是整个工厂的辅助，相对于仓储物流来说比较难以形成标准化。目前我们能做的是对垂直型行业加深了解，为客户提供一个成熟的物流解决方案，这其中可能既有自己的产品，也包含第三方产品。
陈宇奇：所谓复制我觉得应该是提高“人效”，即是人干活的效率，其中包括降低软件定制成本，降低硬件定制成本，比如电子出图成本、制造装备、测试装备成本、现场施工成本，缩短项目交期，降低销售时间成本，力求每个环节精益求精。
李陆洋：在目前的形势下，想要形成统一的标准比较难，在工业场景中，产业协作可以实现规模化复制，但不能粘贴。
小结：工业物流场景相对于仓储物流较难形成统一标准，目前要达成的规模化复制只能从提升“人效”角度考虑，提高人干活的效率，缩短项目交期，降低时间成本，力求每个环节精益求精。
圆桌会议二
主持人：未来机器人产品经理张俊飞
问题一：探讨在大环境中如何打造产业链“专精特新”全面协同？
关键词：行业分工，单打冠军
王玉鹏：“专精特新”企业应该根植于国家基础行业，在行业中深耕多年，有自己的产品优势；移动机器人行业未来会细分出更多赛道，各个赛道会产生各自的单打冠军企业，行业分工会更明显，更精细。行业要全面协同，细分赛道上的企业产品必须要足够好，不能掉链子。
朱礼君：从问题倒推出方案，以终为始来思考，产业链实现协同是一个必然的趋势，没有哪家企业能承包整个物流流程，一个行业越成熟，分工一定越细。将各个赛道专业的企业聚在一起，共同打造全链路协同解决方案，才能为客户提供最高价值。
李桉栋：物流行业的痛点在于每一个环节，像托盘、搬运等环节都不标准，那么在每一个阶段尽量让非标变得标准，一定会让实现标准化的梦想更接近。
韩龙：我们希望能够推动传统行业智能化，赋能传统设备，为这个行业带来全新理念和创新模式，在这条产业链上打造我们的“专精特新”。
周佳骥：目前还处在物流行业智能化的早期阶段，在尚不成熟的前提下，重要的是为客户提供更好的产品服务，解决他们的痛点问题。随着行业的发展，会慢慢出现实力深厚的集成商能够实现整体的物流系统调度和集成，形成统一接口。
小结：行业越成熟，分工越明显，但目前物流行业仍处在智能化早期阶段，只能通过将每一个阶段标准化，从而推动整个行业接近标准化，实现产业链全面协同。
问题二：在形成产品标准化的过程中，会出现怎样的技术壁垒？
关键词：模块化架构，数据算法驱动
王玉鹏：标准化的核心竞争力在于对供应链的整合和对成本的控制，核心技术壁垒在于能够将应用层软件做成公开化和易于部署。定制化的核心技术壁垒则是在于对场景的阅读能力。
朱礼君：从业务系统来看，核心技术壁垒一是模块化的架构，二是数据和算法的驱动，减少人为干预，沉淀数据，积累算法经验。
李桉栋：物流行业比较依赖传统经验，需要通过技术的发展，数据的采集，对系统进行不断优化。
韩龙：硬件也需要模块化设计，然后最大程度实现标准化，降低成本，加快交期，提升产品质量。
周佳骥：将每个物流环节的逻辑梳理清楚，提升物流设备上限，通过软件系统实施调度协调，充分发挥每个节点的优势。
小结：模块化架构，数据和算法驱动将会是形成产品标准化过程中出现的两大技术壁垒。
本次会议还邀请了中国移动机器人（AGV/AMR）产业联盟秘书长李进科，未来机器人创始人、香港中文大学工程学院卓敏机械与自动工程教授刘云辉各自发表主题演讲。李进科表示工业移动机器人的未来市场非常广阔，有很大增长空间。刘云辉认为无人化是物流发展的必然趋势，核心技术的突破、物流无人化的推进都离不开产业协同发展的新生态。
“专精特新”企业主导产品通常都有“补短板”、“锻长板”、“填空白”的作用，在国内细分行业中拥有较高的市场份额。对于“专精特新”企业自身来说，在当前经济转型大背景和政策大力支持下，打造持续的核心竞争力在未来十分重要。本次“专精特新小巨人成长专场”会议已经圆满落幕，我们希望通过这次会议给“专精特新”企业的未来发展方向、产业协同合作提供一些思路与启发，完善产业链协作，推动整个行业创新向前。
未来机器人（VisionNav Robotics）致力于通过技术赋能工业车辆无人驾驶，与优秀的合作伙伴一起构建行业生态，为更多企业提供智慧物流产品和服务。本届CeMAT ASIA 2021 亚洲物流展期间，未来机器人发布了全球首个室外无人叉车装卸飞翼货车方案，展现了年度代表作VNE20系列无人叉车在面对复杂场景作业时的“柔性”和“效率”，是中国硬科技在物流机器人应用领域的典型代表，目前该方案已在多个行业成功落地。今年9月，未来机器人完成数亿元C轮股权融资，投资方包括字节跳动、顺为资本、联通中金、IDG资本、联想创投和钟鼎资本。
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